Praegu on kergekaalulisus autosektoris oluline arengusuund ning originaalseadmete tootjad vajavad kõrgtehnoloogilisi ja kulutõhusaid lahendusi, et rahuldada turu nõudlust nii kerge kui ka ohutuse osas. Võrreldes traditsioonilise stantsimisega on valtsimisprotsessi eelised kõrge efektiivsuse, materjalisäästu, keskkonnakaitse ja madalate kuludega ning see on üks autoosade tootmisprotsesse.
Sõiduki olulise osana moodustab kerevalge umbes 40% sõiduki kogumassist, seega on kere kaalu vähendamise optimeerimisest saanud kerge disaini oluline osa. Praegu kasutatakse täiustatud kõrgtugevaid terasplaate laialdaselt uute mudelite rahvusvahelises kerevalgete väljatöötamisel ja projekteerimisel, millest märkimisväärne osa komponentidest, nagu esi- ja tagumised kaitserauad, uksetalad, raami siinid, katusekaare raamid, B. -kere ja šassii tugipostid on valmistatud rullvormimise teel (joonis 1). Statistika kohaselt moodustavad valtsimismeetodil valmistatud autoosad umbes 10% sõiduki massist.
Nagu on näidatud joonisel 2, on põrkeplaat osa, mis suudab säilitada kabiini siseruumi ja vähendada deformatsiooni pärast auto külgmist kokkupõrget. Osa on valmistatud kahefaasilisest kõrgtugevast kuumtsingitud terasplaadist laserkeevitusega pärast rullvormimist ning paigaldatakse vasaku ja parema esiukse külge. Kokkupõrkevastane plaat nõuab materjali laserkeevitamist pärast valtsimist. Sektsiooni tolerants on ±0,1 mm, liitekoht peab olema tihe ja liitepunkti sirgus on väiksem kui 0,2 mm.
Online laserkeevitus kasutatakse laialdaselt ka uutes energia ülitugevast terasest akualustes. Uutes energiasõidukites moodustab akusüsteemi kaal 18%-30% sõidukist, samas kui kasti mass moodustab umbes 10–20% akupaketi kogumassist. Aku enda praeguste tehniliste piirangute tõttu on akupaki alus kui toitesüsteemi suurim konstruktsiooniosa inseneride jaoks esimene sihtmärk, mis uurib kergekaalu. Akualuse materjalid on peamiselt kõrgtugevast terasest või alumiiniumisulamist, kuid alumiiniumisulamist aluse maksumus on 2-3 korda suurem terasaluse omast ja süsiniku nihe materjalist lõpptooteni on viis korda suurem terasaluse omast, seega Üha enam tootjaid arendab alumiiniumaluse asemel täiustatud kergest ülitugevast terasest ja termovormitud terasest akualuse ning võtab kasutusele kõrgtehnoloogia, nagu rullvormimine, termovormimine, laserkeevitus jne. Eeldusel on akupaki ja akupatarei ohutuse parandamine. kerekonstruktsioon, vähendatakse konstruktsiooni kõrgust nii palju kui võimalik, säästes ruumi ja vähendades aku enda kaalu.
Joonis 3 on marki aku salve all kasti, kasutamine 1500Mpa ja üle ülikõrge tugevusega terasest keeruline suletud osa. Sellel on mitmesuguseid tehnoloogilisi lahendusi ülitugevast terasest valtsimiseks mõeldud akupakettidele, sealhulgas integreeritud lahendused valtsimiseks ja laserkeevituseks. Aku korpuses on kasutatud uuenduslikke igapäevaseid, võrk- ja keeruka deformatsiooniga valtsprofiile.
Tulevikus pakub Guosheng Laser visioonina autotööstuse metallivormimistööstuse jaoks kõige investeerimisväärtusega laserseadmete lahendusi, jätkab autotööstuse kergete laserseadmete valdkonna süvendamist, järgib autotööstuse kergtootmise arengusuundi, suurendab teadusuuringuid ja arendustegevust ja pakkuda kasutajatele ühtseid laserlahendusi koos pideva tehnoloogilise uuenduse ja kõrgekvaliteediliste toodetega, mis annab autotootmisele rohkem võimalusi.